位置: 金沙电子游戏官网_ 中国 海底隧道青岛端接线全线打通

海底隧道青岛端接线全线打通

author:成隘锖 来源:本站原创 时间:2019-06-11
    
海底隧道百年工程的施工 将彻底解决青黄不接历史
 
 
去年12月 海底隧道服务隧道贯通时 青(岛)黄(岛)实现第一次牵手

    今年4月28日上午10时28分 胶州湾海底隧道全线贯通

 
海底隧道施工横切面示意图
 
 
胶州湾海底隧道薛家岛端效果图(左右为主隧道口 中为服务隧道口)
 
州湾湾口海底隧道青岛端接线工程图 

  新西兰中华新闻网消息    青岛新闻网5月10日讯 继上个月海底隧道主隧道全线贯通后,昨天上午10时58分许,随着最后一声爆破声响,胶州湾海底隧道青岛端接线工程主隧道全线打通。该工程总长约5.425公里,耗时两年,将于2011年上半年实现通车,届时市民开车穿越海底隧道5分钟到达黄岛,从此处“登陆”进而驶入岛城多条快速交通网络。

    下一步,云南路主隧道及风井、配电室、逃生通道、车行横通道等附属工程7月底完成二次衬砌施工;四川路主隧道及风井、配电室、逃生通道、人行横通道等附属工程10月底完成二次衬砌施工;2011年3月底前完成主隧道路铺装、设备安装及装饰工程,确保隧道接线工程建设与海底隧道同步完工,2011年上半年实现同步通车最终目标。

    千米之外传惊雷 通了!

    昨天上午10时58分,随着最后一声爆破声响,胶州湾湾口海底隧道接线端口主隧道全线打通。2008年5月开工以来,千名建设者两年间不懈奋战艰苦努力,在全线打通后,两地工友终于可以胜利会师。

    隧道接线工程总长约5.425公里 上下行分离式双洞隧道

    隧道接线工程总长约5.425公里(含匝道、高架桥),南起海底隧道青岛端终点,以上下行分离式双洞隧道形式分别沿四川路、云南路方向向北在地下穿行,在东平路路口北侧爬升地面后开始高架,于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程。沿线设置台西三路匝道、团岛二路匝道,以及两条横洞、8个紧急逃生孔。工程建设投资13.8亿元,合同总工期32个月。

    工程项目代建法人是青岛市市政建设发展有限公司。施工单位包括中铁三局集团有限公司、中铁十九局集团有限公司、青岛第一市政有限公司、青岛城建集团。监理单位为四川铁科建设监理公司、甘肃铁一院工程监理有限责任公司。

    承“海底”接俩“高速”

     据悉,工程建成后将海底隧道向东与东西快速路连接、向北与环胶州湾高速及跨海大桥连接,成为黄岛与老市区东部和北部区域快速连接的重要交通枢纽;同时也完善了作为岛城东西交通主动脉之一的东西快速路体系,充分发挥其功能,并为西部老城区再开发改造创造良好的投资环境,提供交通保证。对推进青岛市经济发展和城市现代化进程具有重要的战略意义。

    截止目前累计投资5.1亿 拆除云南路、四川路、团岛二路等房屋16万平米

    在隧道主体工程建设方面,全线主隧道开挖支护实际完成3297米,二次衬砌实际完成2451米。四川路主隧已累计完成1638米,二次衬砌完成1055米;云南路主隧已累计完成1659米,完成二衬1396米。同时还提前完成1#-2#斜井、车行横通道、台西三路匝道和部分紧急逃生井的施工计划。团岛二路匝道在恢复施工短短的两个月内,已完成人工挖孔桩全部施工任务,开始进行洞口开挖施工。

    桥梁工程自2009年6月份开工建设,具备施工条件的云南路4、5号主桥、四川路1、2号主桥和广州路2号匝道桥已完成施工。

    附属市政工程及房屋拆迁,共完成各类专业管线迁改和铺设18000米,迁移苗木700余株、地被约1428m2;全年拆除云南路、四川路、团岛二路等各类房屋16万平米,外运建筑垃圾12.8万立方,为工程建设创造有利条件。

   2011年上半年海底隧道通车后 5分钟到黄岛 解决“青黄不接”

    作为青黄海底隧道工程的重要组成部分,胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程(以下简称隧道接线工程)的建成,将海底隧道交通与市区快速路网组成了有机的整体,充分发挥海底隧道的快速交通功能,形成城区与黄岛联系的快速通道,从根本上解决“青黄不接”的问题,引导城市从单中心向多中心、从单体城市向城市群发展,为青岛市区与黄岛地区经济共同腾飞,实现“环湾保护、拥湾发展”的经济战略发展格局提供交通支撑和基础保证。

    工程建成后将海底隧道向东与东西快速路连接、向北与环胶州湾高速及跨海大桥连接,成为黄岛与老市区东部和北部区域快速连接的重要交通枢纽;同时也完善了作为岛城东西交通主动脉之一的东西快速路体系,充分发挥其功能,并为西部老城区再开发改造创造良好的投资环境,提供交通保证。对推进青岛市经济发展和城市现代化进程具有重要的战略意义。 

<iframe border=0 name=hiaohot_roll marginWidth=0 marginHeight=0 src="http://www.hiao.com/node/node_27508.htm" frameBorder=No width=578 scrolling=no height=110>

    以下为胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程照片组图

    
洞外寒风凛冽,洞内施工热火朝天

    
 
隧道施工已进入冲刺阶段 

    
桥梁钢筋绑扎施工
 
 
 
四川路高架桥已完成落架施工
 

    云南路高架桥已完成落

    
已完成张拉、落架的桥梁

    浅埋大断面隧道下穿城市楼群

    工程范围内新旧建筑并存,以7层以下建筑为主,局部有高层建筑,许多建筑建于五六十年代甚至解放前。工程地处老城区,主隧和匝道明挖段的建筑物拆迁量很大,暗挖段两侧及下穿的上方既有建筑物的保护是工程的关键所在。根据目前现场调查掌握的情况和设计图纸提出的具体要求,施工过程中沿线需要保护的建筑物有161栋,周边建筑物最高楼层为33层,距主线隧道的外开挖线最小距离仅为3米。主线隧道开挖宽度一般在15.4m-16.2m之间,进洞处的最大开挖宽度达到了18.3米,如此大的开挖宽度对于地表建筑物的保护提出了更高的要求。

    鉴于上述原因,隧道施工对地下爆破振动速度、爆破循环进尺、地表沉降等施工提出了更高的要求,一旦爆破振动速度和地表沉降超过地表建筑物的承受能力,很可能造成楼房等地表建筑物的开裂,后果将十分严重。

    进洞处V级破碎围岩超浅埋暗挖

    主隧道进洞处覆盖层厚度约为2.5m-10m,而隧道开挖宽度为16.22m,属于超浅埋隧道,洞顶范围内围岩风化严重。岩体呈散块状,围岩无自稳能力,沿线布置有大量民房。施工不当易引起坍塌及危害周边地表建筑物,因此是施工控制的另一难点。施工过程中需采取超前探测、超前注浆支护、降低爆破振速等措施来保证施工安全。

    地下管线的保护

    四川路沿线地下管线种类众多,根据调查了解,管线主要为自来水、雨水、污水、煤气、电力、网通等;除雨污水外,埋深一般小于3m。施工中影响最大的是暗挖段洞顶的煤气管以及给水管、污水管,由于隧道沿团岛的两条主路通过,煤气管线没法改迁,煤气管使用情况年久失修,施工爆破震动易将损坏管道,造成煤气管爆裂。

    隧道开挖范围内围岩节理裂隙发育,地下水丰富,从一号斜井开工至今,施工过程中一直深受地下水的困扰,地下水给施工增加了难度,制约了施工进度,也加大了现场文明施工的难度。

    由于房屋拆迁滞后,使得工程开工比原计划整整晚了6个月,为了实现和海底隧道同步通车总目标,工程建设紧紧围绕隧道接线工程总体实施计划和年度工程计划,针对各标段的建设特点,狠抓关键环节。

    地表建筑物及地下管线的保护

    洞内控制爆破措施:隧道周边采用光面爆破、围岩较软处采用松动爆破、核心掏槽采用抛掷爆破的综合微震控制爆破技术, 采用低爆速、低密度的2号岩石乳化炸药,控制单段最大起爆药量,选择不耦合装药结构,选择最小抵抗线方向,采用微差延时起爆技术,以尽可能减轻对围岩和周围构筑物的扰动,维护围岩自身稳定性,达到良好的轮廓成形。

    在Ⅱ、Ⅲ围岩下穿居民区爆破掘进过程中采用小导洞超前分部开挖法施工,增加了布药的分散性和临空面,减小了爆破振动的速度,即减小了爆破振动的强度;

    同时建立自己的爆破振动测试体系,施工期间坚持量测和纪录爆破振动。施工监测与信息反馈是进行动态设计施工的关键,根据监测信息以及建筑物与主隧道的位置关系及时调整爆破参数,使施工更安全、迅速和经济合理。

    洞口V级破碎围岩超浅埋暗挖措施

    隧道进洞的加宽断面宽度18.3m-16.4m,隧道拱顶覆土厚度在2.1米-11.0米,地质条件为Ⅴ级围岩,按照CRD工法进行施工,同时辅以小管棚+小导管超前支护。

    3、两年来,工程建设中遇到各种复杂困难,大大增加了施工的难度。如:奥运会期间,火工材料审批供应批量小、手续多、运输难,施工常常处于待药待料状态;市区内爆破施工受限,道路拥挤,杂土外运受堵等等。在极其恶劣的施工环境中,各参建单位实行目标控制,严格落实施工月计划的实施,通过召开工地例会、现场办公会、专题会议等形式,及时研究解决工程建设存在的各种问题,确保各标段施工按预定目标稳步推进。同心协力,突出重点,加强督办,攻坚克难,战胜重重困难,确保隧道按计划如期贯通。 

    检测人员在进行安全检测

    室外检测

    云南路主隧明洞衬砌施工

    云南路主隧道过高层段“可注浆端头锚固式锚杆”的使用

    云南路主隧道过高层段,隧道开挖线距离地面高层建筑基础较近,平面投影距离最近在3.14米,为保证隧道爆破开挖厚围岩的稳定性及控制变形,采用“可注浆端头锚固式锚杆”,目前主隧道上台阶开挖掘进已通过该处,从监控量测的

数据来看效果非常好,变形都在允许值范围之内,在距高层最近处拱顶下沉量仅为1.68毫米,而变形的预警值为9毫米,控制值为30毫米。

    为保证隧道100年的设计基准期要求,隧道初支喷射混凝土采用高性能防渗喷射混凝土C25、S6,二衬采用C35、S10高性能混凝土,通过增大钢筋保护层厚度,调整混凝土配比,强调混凝土原材料和浇筑工艺等措施保证结构体系的耐久性。

    止水胶条的使用上,施工缝是整个隧道防水体系中的薄弱环节,施工缝处通过采用遇水膨胀止水条、遇水膨胀止水胶条和多次性注浆管多道防水措施,保证施工缝处的防水效果。

    针对城市地下浅埋大跨度断面和近接建筑物隧道施工采取的一些工法的应用

    根据勘探的地质情况,针对不同的围岩地段,采取不同的开挖方法:双侧壁导坑的开挖施工方法, CRD法或CD法,七步开挖法施工等。例如在云南路进口段围岩级别差,埋深浅,分别采用了CRD法或CD法,在过高层建筑物地段由于采用了超前地层加固,根据围岩转好的情况,采用了七步开挖法来施工,均取得了较好的效果。

    1#斜井沿海地段地下水处理处理措施

    青岛胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程1号施工斜井起点在青岛市造船厂内,斜井隧道全长315.5米;其中明挖基坑长75米。明挖基坑深度10米左右,自上至下依次为回填层、砂层、强风化花岗岩层,其中回填层和砂层的埋深达到了6.5米左右;地下水位埋深3米左右,水量十分丰富,基坑距离胶州湾不足40米,海水补给充足。

    受客观因素影响,施工场地十分狭长,不具备放坡开挖条件,且基坑左侧距离一栋9层居民楼距离仅十余米,建筑物保护难度很大。根据上述因素,明挖基坑采用钻孔灌注桩加旋喷桩止水防护,钻孔灌注桩桩径为0.8米,桩中心间距为1.2米;钻孔灌注桩外侧设φ1.0米的旋喷桩进行加固止水,间距为0.8米,为咬合桩形式便于止水。

    考虑到明挖基坑地层复杂多变,工程所处的地质条件自上至下一般为:回填土→砂层→强风化花岗岩,钻孔灌注桩采用YKC-30冲击钻钻孔,适用于复杂多变的地质条件。钻孔灌注桩外侧设φ1000mm旋喷桩进行加固止水,旋喷桩采用三重管旋喷施工。通过该工艺,解决了青岛临海区域深基坑的维护和止水施工,为青岛地区类似深基坑工程施工提供了宝贵的参考资料。

   云南路主隧道7月底完成二次衬砌施工

    云南路主隧道及风井、配电室、逃生通道、车行横通道等附属工程7月底完成二次衬砌施工;四川路主隧道及风井、配电室、逃生通道、人行横通道等附属工程10月底完成二次衬砌施工;2011年3月底前完成主隧道路铺装、设备安装及装饰工程,确保隧道接线工程建设与海底隧道同步完工,2011年上半年实现同步通车最终目标。

    当前,全社会对隧道接线工程顺利通车充满了期待,指挥部更是紧抓安全无漏洞,狠抓质量不放松,自始至终坚持规范化、标准化施工建设的原则,不放松、不骄傲,继续踏踏实实地做好工程的施工管理,确保隧道接线工程总目标的实现。(青岛新闻网记者 朱颖)  

 

打印此文】 【关闭窗口】【返回顶部】 [
相关文章
推荐文章
栏目导航